Aiotko lisätä sähkökäyttöisiä kuorma-autoja kalustoosi? Sinun on hyvä tietää seuraavat seikat!

Q: Tarvitsevatko sähköajoneuvot erikoisrenkaita?

Sähkökäyttöiset kuorma-autot tarvitsevat tehokkaita renkaita enemmän kuin erikoisrenkaita. Renkaan suorituskykyvaatimusten – ajokilometrit, kuluminen, hiukkaspäästöt, melu, pito sekä sähköajoneuvojen osalta toimintasäde – on oltava korkeammat, jotta renkaan suorituskyky pysyy sähköajoneuvon vaatimusten mukaisena.

Q: Kuinka pitkälle sähkökuorma-autot voivat ajaa?

Tällä hetkellä näiden sähköajoneuvojen toimintasäde on noin 300 kilometriä kaupunkikeskuksissa ja 400–550 kilometriä pääasiassa alueellisilla ajomatkoilla riippuen ulkoisista tekijöistä, kuten ajotavasta ja säästä.6 Tämä riittää monille ajoneuvoille, jotka tekevät "takaisin tukikohtaan" -työtä, ennen kuin ne ladataan varikolla yön yli. Lataus voi tapahtua myös lepotauon aikana. Alhaisen vierintävastuksen renkaat voivat pidentää toimintasädettä.

Julkaistu 20. helmikuuta 2025 - 5 minuutti(a) luettu

Kehittyvät EU:n asetukset ja laajenevat vähäpäästöiset ja päästöttömät vyöhykkeet saavat kuljetusyritykset ja henkilöliikenteen kuljetuskalustot investoimaan sähkökäyttöisten kuorma-autojen markkinoihin. Sähkökäyttöisten kuorma-autojen käyttäminen vaatii muutakin kuin pelkän energialähteen vaihtamisen. Michelinin uusin asiantuntijaraportti "Electric Trucks and Buses: Rolling into the Future Together" tarjoaa kalustopäälliköille asiantuntijoiden näkemyksiä sähköisten ajoneuvojen käyttöön siirtymisen vaikutuksista ja siihen liittyvistä käyttökustannuksista.

Sähköajoneuvojen markkinat: mikä on sähköajoneuvojen yleistymisen taustalla?

Sähkökäyttöisten kuorma- ja linja-autojen nopeasti kasvavien markkinoiden taustalla ovat yhä useammat ja tiukemmat ympäristösäännökset, kestävien liikenneratkaisujen kasvava kysyntä, akkuteknologian kehittyminen ja uudet ajoneuvoarkkitehtuurit. Jotta tavara- ja henkilöliikenteen hiilijalanjälkeä voidaan vähentää, sähkökäyttöisten kuorma-autojen ja linja-autojen on tarjottava kilpailukykyinen toimintasäde, hyötykuormakapasiteetti ja tehokkuus.

Sähkökäyttöiset kuorma-autot: mitä sinun tarvitsee tietää

Of the types of electric trucks and buses that are currently either in series production, or under development, below are the two that are showing the most promise:

Battery electric vehicles (BEV), where electricity is stored in a battery. In terms of adoption, 30% of new trucks delivered into service in Europe are projected to be electric by 2030, and 55% of new buses.¹

Tällä hetkellä joko sarjatuotannossa tai kehitteillä olevista sähkökäyttöisistä kuorma-autoista ja linja-autoista esitellään alla kaksi lupaavinta:

Akkukäyttöiset sähköajoneuvot (BEV), joissa sähkö varastoidaan akkuun. Käyttöönotoista puhuttaessa 30 prosenttia Euroopassa käyttöön otettavista uusista kuorma-autoista ja 55 prosenttia uusista linja-autoista on ennusteiden mukaan sähkökäyttöisiä vuoteen 2030 mennessä.¹

Polttokennosähköajoneuvot (FCEV) ovat rohkaiseva vaihtoehto, mutta ne eivät ole vielä valmiita täysimittaiseen käyttöönottoon. Ne tuottavat sähköä vetysäiliöihin varastoidun vedyn avulla.

Kasvava latausinfrastruktuuri

Joissakin maissa (esimerkiksi Alankomaissa, Saksassa ja Ranskassa) kuljettajilla on tällä hetkellä käytettävissään enemmän latausasemia kuin toisissa. Reittien suunnittelu toimintasäteen sisällä tarkoittaa, että useimmat kuorma-autot voidaan ladata paikan päällä yöllä – tai tankata 45 minuutin tauon aikana. Vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskevassa asetuksessa määritetään käyttöönottotavoitteita, jotka on saavutettava vuosina 2025–2030, ja latausasemia on oltava 60:n tai 100 kilometrin välein tärkeimmillä suurimpien kaupunkien välisillä tieverkoilla.²

Vähäinen vaikutus kokonaiskustannuksiin

Hyvä uutinen on se, että sähkökäyttöisten kuorma-autojen kokonaiskustannukset ovat minimaaliset verrattuna polttomoottoriajoneuvoihin. Ero on arviolta enintään viisi eurosenttiä kilometriltä. Keskiraskaan kaupunkiliikenteen sähkökäyttöisten kuorma-autojen osalta ero on sähköajoneuvojen hyväksi. Kaukoliikenteessä etu on polttomoottoriajoneuvoilla, mutta ero kaventuu nopeasti.³

Sähköajoneuvoihin soveltuvat renkaat työskentelevät kovemmin

Mikä on sähkökäyttöisen kuorma-auton vaikutus renkaisiin? Akkujen paino muuttaa kuormituksen jakautumista. Ohjaus- ja vetoakselit kannattelevat enemmän kuormaa ja kuluvat enemmän. Jarrutus ja energian talteenotto aiheuttavat enemmän vääntömomenttia vetoakselille, mikä tarkoittaa, että renkaat kuluvat nopeammin. Nopeampi kuluminen lisää hiukkaspäästöjä.

Lisäksi sähkökäyttöisen kuorma-auton varastoidun energian hallinta on avainasemassa, kun halutaan optimoida sekä toimintasäde että omistuksen kokonaiskustannukset ja siten energiakustannukset. Tämä auttaa tekemään sähkökäyttöisistä kuorma-autoista taloudellisesti kannattavan ratkaisun. Alhainen vierintävastus vähentää merkittävästi renkaiden kulumista ja optimoi energiakustannuksia.

Vain premium-luokan renkaat kelpaavat sähkökäyttöisille kuorma-autoille; lue tästä syy siihen

Kun sähkökäyttöisten kuorma- ja linja-autojen suorituskyky halutaan maksimoida, renkaiden on oltava poikkeuksellisen vankat ja kestävät, ja niiden vierintävastuksen ja hiukkaspäästöjen on oltava alhaiset. Toisin sanoen sopivassa renkaassa on oltava kaikki. Michelin on jo pitkään kehittänyt innovatiivisia renkaita, jotka täyttävät nämä kuorma- ja linja-autojen optimaalisen suorituskyvyn kriteerit sekä kalustopäällikköjen asettamat turvallisuutta, kestävyyttä ja matalia kokonaiskustannuksia koskevat kriteerit.

Sähkökäyttöisen kuorma-auton renkaiden on oltava riittävän kestäviä, jotta ne kestävät ylimääräisen kuormituskapasiteetin (jopa LI 2584) verrattuna polttomoottorilla varustettuun ajoneuvoon. Lisäkuormituksen ja vääntömomentin aiheuttaman kulumisen torjumiseksi tarvitaan myös suurempaa ajokilometripotentiaalia.

Sähköisiin ajoneuvoihin sopivien renkaiden hiukkaspäästöjen on oltava alhaisemmat tiellä ja renkaiden kulumisessa, jotta varmistetaan Euro 7 -määräysten noudattaminen. Hyvä pito ja jarrutuskyky ovat olennaisen tärkeitä turvallisuuden kannalta. Sähkökäyttöiset kuorma-autot aiheuttavat vähemmän melua, mikä lisää niiden renkaiden aiheuttamaa melua, joten renkaat on hienosäädettävä erittäin hiljaista ajoa varten. Sähkökäyttöisten kuorma-autojen kannalta on tärkeää, että sopivien renkaiden kantama on pidempi. Tämä on osittain mahdollista alhaisen vierintävastuksen ansiosta.

Tehokkaat sähkökäyttöiset kuorma-autot vaativat tehokkaat renkaat

Tämän seuraavan sukupolven MICHELIN X^{^{^{^{^{^®}}}}} Multi Energy -renkaiden suunnittelussa keskityttiin erityisesti varmistamaan, että renkaat soveltuvat sähkökäyttöisten kuorma-autojen erityisiin suorituskykyvaatimuksiin, mukaan lukien kuormitus ja vääntömomentti", Michelinin tuotemarkkinointijohtaja François Le Hen tiivistää. Lisäksi oli tärkeää "alentaa kalustopäälliköiden käyttökustannuksia ja edistää heidän ympäristömuutostaan", hän jatkaa, "sekä samalla tarjota korkeatasoinen turvallisuus".

Michelinin kestävän kehityksen sitoumuksen mukaisesti luotu MICHELIN X^{^{^{^{^{^®}}}}} Multi Energy 2 käyttää tuotannossa 1,9 kiloa vähemmän raaka-aineita.⁵ Kotelo on silti uskomattoman kestävä", kommentoi Frédéric Domprobst, kuorma-autonrenkaiden esikehityssuunnittelija. "Varmistimme, että se soveltuu ohjausakselin suuremmalle kuormituskapasiteetille. Se tarjoaa myös korkeat hyväksymisprosentit urituksesta, ja vierintävastus paranee huomattavasti. Sähkökäyttöisten kuorma-autojen kalustolle tämä on ratkaisevan tärkeää.

Damien Bardin, kuorma-autojen renkaiden kehityssuunnittelija, kiteyttää asian parhaiten: "Tämä uuden sukupolven rengas on todella hyvä kompromissi sähkökäyttöisten kuorma- ja linja-autojen kaikkien keskeisten korkean tason suorituskykykriteerien suhteen.

Tarvitsevatko sähköajoneuvot erikoisrenkaita?

Kuinka pitkälle sähkökuorma-autot voivat ajaa?

Ovatko sähköajoneuvot ympäristön kannalta parempia?

Pakokaasupäästöjen osalta sähkökäyttöisiä kuorma- ja linja-autoja pidetään nollapäästöisinä ajoneuvoina. Ajoneuvon sähköinen voimanlähde ei vapauta myrkyllisiä saasteita ilmakehään. Jotta kuorma-autoja voitaisiin pitää todella päästöttöminä, akun lataamiseen käytetyn sähkön pitäisi olla peräisin uusiutuvasta energialähteestä ja renkaiden ja jarrujen ei pitäisi vapauttaa hiukkasia. Kun otetaan huomioon sähkökäyttöisten kuorma- ja linja-autojen koko elinkaari valmistuksesta kierrätykseen, niiden päästöt ovat 43–64 prosenttia pienemmät kuin polttomoottoriajoneuvojen koko elinkaaren aikana7. Joten kyllä, sähkökäyttöiset kuorma- ja linja-autot ovat menossa oikeaan suuntaan.

_ *

Olen...

Kuluttaja-asiakas Renkaiden jälleenmyyjä Muu

common.error.invalidField:This field is invalid

Kalustomäärä *

20 tai vähemmän yli 20 En vastaa kalustosta yhtiössämme

common.error.invalidField:This field is invalid

Suorita reCAPTCHA-vahvistus loppuun.

Lomakkeen lähettämisessä tapahtui virhe. Yritä uudelleen.

Kiitos!

liity yhteisöön!

_ *

Olet…

Olen ammattiautoilija, käytän renkaita ja rengaspalveluita töissäni Olen renkaiden ja niihin liittyvien palveluiden jälleenmyyjä Muu

common.error.invalidField:This field is invalid

Kalustomäärä *

20 tai vähemmän Yli 20 En vastaa kalustosta yhtiössämme

common.error.invalidField:This field is invalid

Oikeudellinen huomautus - Tietosuojakäytäntö
Michelin Nordic AB ("Michelin") käsittelee henkilötietojasi (esimerkiksi yhteystietoja) rekisterinpitäjänä markkinointitarkoituksiin.
Käsittelyperuste henkilötietojen käsittelyyn on antamasi suostumus.
Tietojen käyttö on varattu Michelinin työntekijöille.
Tämän puitteissa kerättyjä henkilötietoja säilytetään kunnes peruutat suostumuksesi. Tämä ei koske tietoja, joiden osalta sovellettava lainsäädäntö edellyttää pidempää säilytysaikaa.
Sinulla on oikeus saada pääsy tietoihisi, saada oikaistua ja korjattua mahdolliset väärät tai puutteelliset tiedot, vastustaa tietojesi käsittelyä ja rajoittaa tietojasi. Sinulla on myös oikeus pyytää henkilötietojesi poistamista ja henkilötietojen siirtämistä järjestelmästä toiseen. Voit ottaa tietosuoja-asioissa ja oikeuksiisi liittyvissä kysymyksissä yhteyttä Micheliniin tai sen tietosuojapäällikköön osoitteessa legal.general@michelin.com
Tarkempaa tietoa siitä, miten Michelin käsittelee henkilötietojasi, on saatavilla osoitteessa https://www.michelin.fi/tietosuoja.
Jos et ole tyytyväinen tapaamme käsitellä henkilötietojasi, sinulla on oikeus valittaa asiasta Tietosuojavaltuutetun toimistoon (www.tietosuoja.fi). Lisätietoja oikeuksistasi saat vierailemalla Tietosuojavaltuutetun internet-sivuilla.

Suorita reCAPTCHA-vahvistus loppuun.

Lomakkeen lähettämisessä tapahtui virhe. Yritä uudelleen.

Kiitos!

Lähteet:

1. S&P Global; 2023 data set; Green rules scenario for trucks.

2. Eurooppa-neuvosto. Alternative Fuels Infrastructure

https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/07/25/alternative-fuels-infrastructure-council-adopts-new-law-for-more-recharging-and-refuelling-stations-across-europe/

3. Kansainvälinen puhtaan liikenteen neuvosto (ICCT)

https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/

4. Kuormitusindeksi: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150 L (154/150 M) vs 156/150 L, 8,5 t vs 8 t / +500 kg akseleittain; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +2 LI, 156/150 L (154/150 M) vs 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150L (154/150M) vs 156/150L (154/150M), 8,5 t vs 8 t / +500 kg akseleittain; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: iso, 156/150L (154/150M) vs 156/150L (154/150M).

5. Massa: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: –0,5 kg; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +0,2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: –1,9 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: –1,1 kg; keskimäärin –0,8 kg.

6. Euroopan komissio. Vaihtoehtoisten polttoaineiden seurantakeskus

https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/consumer-portal/available-electric-vehicle-models

7. SCANIAn elinkaariarviointi

https://www.scania.com/content/dam/group/press-and-media/press-releases/documents/Scania-Life-cycle-assessment-of-distribution-vehicles.pdf

MICHELIN X^® Multi Energy 2 -malliston tuotesivu

(1) EV-toimintasäteen kasvu: MICHELIN X^® Multi Energy 2 -toimintasäde +5 % verrattuna MICHELIN X^® Multi -toimintasäteeseen (sisäiset laskelmat perustuvat vierintävastuksen rengastestin tuloksiin ja simulaatioihin)

(2) Ajokilometrit: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2: 96 vs MICHELIN X^® Multi Energy Z (100), 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2: 91 vs MICHELIN X^® Multi Energy D (100), 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2: 90 vs MICHELIN X^® Multi Energy Z (100), 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2: 96 vs MICHELIN X^® Multi Energy D (100). Simulointityökaluun perustuva sisäinen tutkimus, Ladoux'n tutkimuskeskus, 2024. Tulokset voivat vaihdella tieolosuhteiden, sääolosuhteiden ja ajotavan mukaan.

(3) Uritettavuus: erittäin uritettava (markkinoiden korkein hyväksymisaste) ja uritustarjouksen jatkuvuus kiertotaloutta varten (Remix X Multi Energy D2).

(4) Kuormitusindeksi: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150 L (154/150 M) vs 156/150 L, 8,5 t vs 8 t / +500 kg akseleittain; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +2 LI, 156/150 L (154/150 M) vs 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150L (154/150M) vs 156/150L (154/150M), 8,5 t vs 8 t / +500 kg akseleittain; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: iso, 156/150L (154/150M) vs 156/150L (154/150M).

(5) 3PMSF-merkintä: 315/70 & 80 R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 & D2: 3PMSF (3 Peak Mountain SnowFlake) -merkintä (validoitu lakisääteisellä testillä R117 pidon mittaamiseksi kovalla lumella).

(6) Pito: 315/70 & 80 R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 & D2: Pitkäkestoinen pito säästä riippumatta. Pidolla viimeiseen millimetriin tarkoitetaan pienintä sallittua kuvionsyvyyttä (1,6 mm). Tutustu oman maasi rengasmääräyksiin koskien renkaiden urasyvyyttä.

(7) Melu: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: iso; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +2 dB; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: –3 dB; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: –1 dB

(8) Massa: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: –0,5 kg; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +0,2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: –1,9 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: –1,1 kg; keskimäärin –0,8 kg.

(9) Yksittäisasennus: 158, kaksoisasennus: 150, Nopeusindeksi: L

(10) Yksittäisasennus: 156, kaksoisasennus: 150, Nopeusindeksi: L

(11) Kantavuusluokan vertailu 275/70R22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) ja 275/70R22.5 MICHELIN X^® INCITY Z (148/145J) välillä. Jopa 8 tonnia ETRTO:n määrittelemän +15 %:n kuormauskapasiteetin ansiosta kaupunkikäytössä (LI 152 yksittäisasennuksessa = 7 100 kg + 15 % = 8 165 kg etuakselilla).

(12) Sisäinen mittaus, joka perustuu pitkäikäisyystestiin, joka on suoritettu keskimääräisessä todellisessa käytössä kalustoissa, joissa on 45 sähkölinja-autopaikkaa, heinäkuusta 2020 tähän päivään asti, 50 000 km Amiensissa (Ranska) ja 80 000 km Eindhovenissa (Alankomaat), ja ekstrapoloituna arvioitua pitkäikäisyyttä 2 mm:n tarkkuudella vertaamalla 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z -renkaita (152/149J) MICHELIN X^® INCITY HLZ -renkaisiin (150/145J) ohjaus- ja vetoakseleilla. Tulokset voivat vaihdella säästä, tietyypistä ja ajokäyttäytymisestä riippuen.

(13) Vierintävastuksen sisäiset mittaukset 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z, luokka C, verrattuna 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY XZU, luokka D (+13 %), ja verrattuna 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY HLZ, luokka D (+5 %).

(14) TCO2Simulator-työkalun vierintävastusarvoon perustuva sisäinen laskelma E-BUS- ja ICE-BUS-kokoonpanossa 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) vs. MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J); EV BUS: –2,8 kWh/100 km keskimäärin 70 000 km/vuosi = –1 960 kWh/linja-auto/vuosi perustuen Urban e-Bus-kokoonpanoon 4x2 ja energiakustannuksiin 1 kWh = 0,1 €. Kattavat energiakustannukset 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) 146,67 kWh/100km vs. MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J) Kattavat energiakustannukset 149,42 kWh/100km ICE-linja-auto –1kg CO2/100km keskimäärin 70 000 km/vuosi = –280 l/linja-auto/vuosi perustuen kaupunkiliikenteen ICE-linja-auton kokoonpanoon 4 x 2 ja dieselin kustannuksiin 1 l = 1 €. Kattavat energiakustannukset 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) 34,94l/100km vs. MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J) Kattavat energiakustannukset 35,33 l / 100 km eli –0,4 l / 100 km eli –280 l/linja-auto/vuosi keskimäärin 70 000 km/vuosi. CO2-päästöt 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) 128,60g CO2/km verrattuna MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J) 138,90gCO2/km eli –0,7 tonnia CO2/100km.

(15) Yksittäisasennus: 152, kaksoisasennus: 149, Nopeusindeksi: J