Kuorma-auton hiilijalanjäljen ymmärtäminen: polttomoottorin vaikutus.

Sanaa ”hiilijalanjälki” käytetään paljon ౼ ja hyvästä syystä! Planeettamme lämpenee, joten tarvitsemme yhteisiä, tehokkaita toimia. Kun polttomoottoreiden vaikutus ​kuorma-auton hiilijalanjälkeen ymmärretään, voidaan tunnistaa parannuskohteet. Lue lisää ​kestävään kalustonhallintaan liittyvistä eduista ౼ se ei ole hyväksi vain planeetalle, vaan se voi olla hyväksi myös yrityksellesi.

Alusta loppuun: hiilidioksidipäästöjen jakautuminen kuorma-auton koko elinkaaren ajalle

Jokainen kuorma-auto tuottaa koko elinkaarensa ajan eri vaiheissa vaihtelevia hiilidioksidipäästöjä. Tuotantovaiheessa esimerkiksi itse kuorma-autoon hankitaan ja sisällytetään vähintään 10 000 raportoitua materiaalia¹​ ౼ metalleista kumiin ja muoveihin, joista jokaisella on oma hiilidioksidipäästöjen hintalappunsa. Kun kuorma-auto lähtee liikkeelle, prosessiin sisältyy kaksi keskeistä vaihetta:​

• Well-to-Tank (WTT): Tämä kattaa polttoaineen (perinteisten kuorma-autojen diesel, sähköautojen akkujen lataus) talteenotosta, jalostuksesta ja jakelusta aiheutuvat hiilidioksidipäästöt. 

• Tank-to-Wheel (TTW): Nämä kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt syntyvät yksinomaan polttomoottoreista, kun ajoneuvo on käytössä (sähkökäyttöisissä kuorma-autoissa ei ole TTW-hiilidioksidipäästöjä).

Parhaat käytännöt polttomoottoria varten: Miten pienentää kuorma-auton hiilijalanjälkeä?

Kalustonomistajilla, jotka eivät ole vielä siirtyneet akkukäyttöisiin sähköajoneuvoihin, on silti käytössään erittäin tehokkaita työkaluja kuorma-autojensa hiilijalanjäljen pienentämiseksi​ ౼ sekä planeetan että tuloksensa kannalta.

Arvioi ja pienennä kuorma-autosi hiilijalanjälkeä.

​Kalustonomistajat voivat tehdä useita keskeisiä muutoksia kuorma-autojensa hiilijalanjäljen pienentämiseksi ౼ optimoidun/vähän kuluttavan moottorin ja paremman aerodynamiikan lisäksi ​Michelinin alhaisen vierintävastuksen renkaat ovat toinen keskeinen tekijä. Kun renkaiden muodonmuutosten aiheuttama energiahukka minimoidaan, renkaat edistävät merkittävästi polttoainetehokkuutta. Lisäksi siirtyminen C-luokan vierintävastuksella merkitystä renkaasta B-luokan renkaaseen voi säästää renkaan käyttöiän aikana keskimäärin 0,6 litraa 100 km²:llä. Kaiken tämän lisäksi  kuljettajien kouluttaminen ympäristöystävälliseen ajotekniikkaan, kuten tasaiseen kiihdytykseen ja hallittuun jarrutukseen, voi tuottaa varteenotettavia tuloksia. Nämä strategiat eivät hyödytä vain ympäristöä, vaan ne ovat hyväksi myös tuloksesi kannalta. Koska polttoainekustannukset muodostavat noin 30 % kalustosi käyttökustannuksista³, tehokkuuden maksimointi merkitsee merkittäviä taloudellisia säästöjä.

Kuorma-auton hiilijalanjälkilaskuri

Michelinin kuorma-auton hiilijalanjälkilaskuri auttaa tunnistamaan parannuskohteita analysoimalla uudelleenpinnoitettujen tai jälkiuritettujen renkaiden vaikutuksia, mikä antaa ratkaisevan tärkeää tietoa ympäristötietoisten päätösten tekemistä varten. Vaikka tämä työkalu ei yksinään vähennä kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjä, se auttaa kalustoja ymmärtämään päästölähteitä ja tekemään päätöksiä, jotka johtavat kestävämpään kalustonhallintaan.

Kuorma-autojen päästöjen testauksen ja arvioinnin uusi aikakausi

Eurooppa: EURO 7 -säädökset

Euroopan unioni on ottamassa merkittävän askeleen kohti puhtaampia teitä ottamalla käyttöön Euro 7 -säädökset. Kyseessä on näiden säädösten seitsemäs versio, ja ensimmäistä kertaa niissä käsitellään pakokaasupäästöjen ja kuorma-autojen päästötestien lisäksi myös jarrujen ja renkaiden hiukkaspäästöjä, jotka vaikuttavat kuorma-autojen hiilijalanjälkeen.

Euro 1 -säädöksen vuonna 1992 tapahtuneen käyttöönoton jälkeen nämä säädökset ovat auttaneet vähentämään polttohiukkaspäästöjä huomattavat 95 prosenttia. Euro 7 -säädös, jonka odotetaan tulevan voimaan vuoden 2031 tienoilla, perustuu tähän menestykseen ja asettaa uudet standardit jarrujärjestelmien hiukkaspäästöille ja renkaiden kulumiselle.

Puhtaamman ilman hiukkaspäästöjen testaaminen

Kuorma-auton hiilijalanjäljen pienentämisen lisäksi on tärkeää tiedostaa myös hiukkaspäästöjen vähentämisen merkitys. Jotta ymmärtäisit paremmin, miten näitä päästöjä voidaan vähentää, tutustu alta siihen, mistä ne ylipäätään tulevat.

Klassiset polttomoottoriajoneuvot käyttävät kitkajarruja. Kun kuorma-auto hidastaa vauhtia, jarrupalat painuvat pyöriä vasten ja jarruttavat ne pysähtymään. Tämä prosessi tuottaa pieniä jarrupaloista irtoavia materiaalihiukkasia, jotka vapautuvat ilmaan. Hyötyjarrutus, joka on vakiovaruste kaikissa akkukäyttöisissä sähköajoneuvoissa (Battery Electric Vehicles, BEV), perustuu peruutustilaan kytkettyyn sähkömoottoriin, joka hidastaa ajoneuvon. Tulos? Akkukäyttöiset sähköajoneuvot tuottavat jarrutuksessa lähes olemattomia hiukkaspäästöjä, mikä vähentää merkittävästi niiden vaikutusta ilmanlaatuun ja niiden yleistä ympäristövaikutusta.

Vaikka EURO 7 -säädökset vaikuttavat suoraan raskaiden hyötyajoneuvojen ja kuorma-autojen valmistajiin, niiden vaikutukset tuntuvat koko kuljetusalalla. Etenkin sellaisten yritysten kanssa työskentelevien autokantojen, joilla on vahvat yhteiskuntavastuun sitoumukset, saattaa olla pakko ottaa käyttöön Euro 7 -säädösten mukaisia ajoneuvoja, jotta kestävä kehitys voitaisiin varmistaa koko toimitusketjussa. Tämä merkitsee uutta aikakautta puhtaampien teiden ja kestävämmän kalustonhallinnan kannalta.

Miten verot ja tietullit muokkaavat Euroopan autokantoja?

Euroopan komissio on ottanut käyttöön uuden politiikan, jolla kannustetaan ajoneuvokantoja ottamaan käyttöön vähäpäästöisempiä kuorma-autoja. Joulukuusta 2023 alkaen Saksassa otetaan käyttöön tiemaksujärjestelmä, jossa otetaan huomioon kuorma-auton hiilidioksidipäästöt. Näiden säädösten mukaan ennen heinäkuuta 2029 rekisteröityjen Euro 6 -kuorma-autojen tietullikustannukset nousevat 80 prosenttia. Heinäkuun 2019 jälkeen rekisteröidyt kuorma-autot, jotka on varustettu päästöjä vähentävällä tekniikalla (tehokkaat moottorit, robottivaihteistot, aerodynaaminen muotoilu ja A-luokan renkaat), saavat alennetun tiemaksun, kun taas sähköajoneuvoille ei ole tiemaksuja. 

Euroopan komissio on kehottanut muita jäsenvaltioita toteuttamaan vastaavia toimenpiteitä kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Ruotsi, Tanska, Itävalta, Unkari ja Tšekki ovat jo panneet tämän direktiivin täytäntöön⁴.

Lähde: IRU⁵