Nollapäästöt: tulevaisuuden kuorma-autot

Kansanterveydestä ja ilmastohätätilasta yleiseen elämänlaatuun – kunnat ympäri maailmaa ohittavat kansalliset hallitukset ja tekevät aloitteita hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja kaupunkiasumisen parantamiseksi. Vähäpäästöiset vyöhykkeet (LEZ, Low Emission Zones) ovat yksi toimenpide, josta on hyvää vauhtia tulossa standardi sadoissa kaupungeissa ympäri maailmaa – ja nollapäästövyöhykkeet (ZEZ, Zero Emissions Zones) ovat aivan niiden kintereillä. Kalustopäälliköiden on tärkeää pysyä ajan tasalla palvelemiensa markkinoiden muutoksista. Etenkin silloin, kun ajantasaisin tieto voi auttaa kuorma-autojen valmistelussa tulevaisuutta varten.
 

Kaupunkikysymykset ja haasteet

On turvallista sanoa, että vuoteen 2050 mennessä kaupungit keskittyvät kolmeen keskeiseen ja toisiinsa liittyvään asiaan: terveyteen, talouteen ja ympäristöön. Tällä hetkellä on hankalaa yrittää sovittaa kaikkia kolmea yhteen. Verkkomyynti on jatkunut vahvana koronasulkujen jälkeen. Tämä on hyvä asia liiketoiminnan kannalta, mutta toimitusten lisääntyminen lisää liikenteessä olevien ajoneuvojen määrää, mikä puolestaan aiheuttaa lisää liikenneruuhkia – ja tämä taas ei ole kovin hyvä asia liiketoiminnan kannalta. Lisäliikenne lisää myös ilmansaasteita ja hiilidioksidipäästöjä, joista kumpikaan ei ole hyväksi kansanterveydelle eikä ympäristölle. 

Tämän seurauksena sekä kaupunkien asukkaat että kuntapäättäjät pohtivat, miten kaikki voivat jakaa sen rajallisen tilan, jossa he asuvat ja työskentelevät.

Haasteet voivat olla samat, mutta kaupungit eivät ole.

Kaupungit eroavat toisistaan huomattavasti jo sijaintinsa ja kulttuurinsa vuoksi. Samat ongelmat eivät synnytä samoja prioriteetteja. Ongelmien ratkaisemiseen varatut määrärahat vaihtelevat suuresti. Kaupungit valitsevat omien ongelmiensa ratkaisemiseksi innovaatioiden tukemisen – näin ne voivat suojella asukkaitaan ja palvella yrityksiään. Pysyäkseen muutosten mukana kalustopäällikköjen on pysyttävä ajan tasalla kestävän maantieliikenteen uusimmista innovaatioista. Heidän on lisäksi pysyttävä ketterinä, jotta kuorma-autot pysyvät tulevaisuudenkestävinä.

Nollapäästöinen liikkuvuus: kuorma-autojen tulevaisuus on ovellamme

Eräs kuntien yleisimmistä toimista, jolla on suurin vaikutus kuorma-autoihin tulevaisuudessa, on kaupunkiliikennettä koskevien säännösten, kuten vähäpäästöisten vyöhykkeiden (LEZ, Low Emission Zones), täytäntöönpano. Lisäksi nollapäästöiset vyöhykkeet (ZEZ, Zero Emission Zones) ovat aivan nurkan takana. Ruotsi otti ensimmäisenä käyttöön vähäpäästöiset vyöhykkeet vuonna 1996. Muutamaa vuotta myöhemmin Lontoo yhdistettiin nopeasti ruuhkamaksuihin, jotka perittiin tietylle alueelle ajettaessa. Euroopassa on nyt satoja kaupunkeja, jotka ovat säätäneet omat LEZ-alueensa.

Miten vähäpäästöiset vyöhykkeet toimivat

Kaikki vähäpäästöiset vyöhykkeet (LEZ) toimivat yleensä suunnilleen samalla tavalla. LEZ-alue määritellään tietyillä rajoilla kaupungin keskustan tuntumassa. Kuorma-autot ja muut jakeluajoneuvot voivat kulkea vyöhykkeen läpi vain, jos ne täyttävät tietyt kuorma-autojen päästömääräykset, kuten Euro 6 -standardit (tai Euro 4 -standardit pakettiautojen osalta)1. Useimmissa tapauksissa LEZ-aluetta sovelletaan 24 tuntia vuorokaudessa 365 päivää vuodessa. Jos ajoneuvo ei noudata sääntöjä, sille määrätään useimmiten sakko. Toisinaan, kuten Tukholmassa, vaatimustenvastaiset ajoneuvot eivät yksinkertaisesti pääse vyöhykkeelle.

LEZ-alueet alkavat nyt myös siirtyä nollapäästöalueiksi. Nollapäästöjen osalta sallitaan vain akkukäyttöiset ja polttokennoiset jakeluajoneuvot sekä maakaasu- tai plug-in-hybridiautot, jotka täyttävät Euro 6 -standardit.

Kaupungit edelläkävijöinä kuorma-autojen päästömääräyksissä

Nämä erilaiset kuorma-autojen päästöjä koskevat määräykset (ja muita ajoneuvotyyppejä koskevat määräykset) luovat päästövähennysvyöhykkeen, jonka etuja ovat muun muassa kaupunkiliikenteen ja melun rauhoittaminen sekä elämänlaadun parantaminen kaikille kaupungissa olijoille. Kunnat ovat tietoisia yritysten kohtaamista haasteista, ja monet tarjoavat tukea. Alla on joitakin esimerkkejä siitä, miten kaupungit vaikuttavat tulevaisuuden kuorma-autoihin.

Tukholmassa Ruotsin energiavirasto maksaa erotuksen³

Auttaakseen yrityksiä, kuntia ja alueita siirtymään päästöttömään liikkuvuuteen Ruotsin energiavirasto tarjoaa "ilmastopalkkiota" kevyen sähkökäyttöisen kuorma-auton (enintään 3,5 tonnia) hankkimisesta. Palkkio kattaa kevyen sähkökuorma-auton ja lähimmän vastaavan ajoneuvon välisen kustannuseron tiettyyn enimmäismäärään asti. Näin ollen kalustopäälliköt saavat lisäpotkua ympäristövaikutustensa vähentämiseen ja kuorma-autojensa siirtämiseen tulevaisuuden vaihtoehtoisiin polttoaineisiin.

Amsterdamin ennakoiva dieselkuorma-autojen kielto

Euroopan unioni aikoo kieltää dieselkuorma-autojen myynnin vuonna 2040, mutta Amsterdam sulkee kaupungin keskustan niiltä ja linja-autoilta. Vuonna 2025 keskustan vähäpäästöinen vyöhyke (LEZ) laajenee kattamaan koko kaupungin. Keskustasta tulee nollapäästöalue (ZEZ) muun muassa kaikille jakelu- ja tavarankuljetusajoneuvoille ja linja-autoille. Vuoteen 2030 mennessä koko kaupungista odotetaan tulevan ZEZ-alue⁽⁴⁾ .

Lontoon päästövyöhyke mallina muille kaupunkikeskuksille

Lontoo otti ruuhkamaksun käyttöön ensimmäisen kerran vuonna 2003 vähentääkseen ruuhkia ja parantaakseen ilmanlaatua kaupungin keskustassa. Ensimmäinen vähäpäästöinen vyöhyke (LEZ) perustettiin vuonna 2008. Järjestelmä kehittyi toisesta maksujärjestelmästä, joka oli suunniteltu kohdistumaan erityisesti kaupallisiin ajoneuvoihin, jotka aiheuttavat suurimman osan Lontoon tieliikenteen päästöistä. Säännöksiä tiukennettiin uusien Euro-standardien mukaisesti ja tärkeimpien kaupunkikysymysten ja haasteiden ratkaisemiseksi. Erittäin vähäpäästöinen vyöhyke (ULEZ, Ultra Low Emission Zone) otettiin käyttöön huhtikuussa 2019, ja se kattaa saman alueen kuin ruuhkamaksu. Elokuusta 2023 alkaen ULEZ-aluetta sovelletaan lähes koko Suur-Lontoon alueella. On arvioitu, että NOx-pitoisuudet, joita muodostuu pääasiassa fossiilisten polttoaineiden poltossa, ovat vähentyneet 20–44 prosenttia kaupunginosasta riippuen⁽⁵⁾.

Los Angelesin satamaviranomaisen Clean Truck -ohjelma maksaa itsensä takaisin

Vuonna 2008 perustettu Clean Truck -ohjelma oli varhainen ja vapaaehtoinen toimi vastauksena ilmansaasteita koskevaan osavaltion lainsäädäntöön. Kaikkien Los Angelesin sataman ja Long Beachin sataman terminaaleissa liikennöivien kuorma-autojen on noudatettava sataman Clean Air Action Plan -ohjelmaa. Tavoitteena on, että koko kuorma-autokanta on päästötön vuoteen 2035 mennessä. Sataman kuorma-autojen aiheuttamat ilmansaasteet ovat vähentyneet 90 % vuodesta 2008, mutta satama meni toimissaan vielä pidemmälle ja perusti vuonna 2022 Clean Truck Fund -rahaston. Kaikkien kuorma-autojen, jotka eivät ole päästöttömiä, on maksettava 10 dollaria päästäkseen terminaaleihin. Tällä hetkellä kaikki kerätyt varat käytetään uusien päästöttömien kuorma-autojen hankintaan.⁽⁶⁾

Julkisen liikenteen sähköistäminen Santiagossa

Chilen pääkaupunki painii suurten ilmanlaatuongelmien kanssa. Kaupunki päätti vuonna 2017 sähköistää julkisen liikenteensä. Alkuperäinen tavoite oli, että 25 prosenttia bussikalustosta olisi sähkökäyttöistä vuoteen 2025 mennessä. Kuitenkin jo 30 prosenttia kaupungin 7 000 bussista oli sähkökäyttöisiä vuonna 2023. Täydellisen sähköistämisen tavoitetta onkin aikaistettu viidellä vuodella vuoteen 2035 kaupungissa, jolla on maailman suurin bussikalusto Kiinan ulkopuolella. ⁽⁷⁾

Innovatiiviset aloitteet kaupunkiliikenteen haasteisiin vastaamiseksi

Myös muilla toimilla voidaan helpottaa kaupungeissa työskenteleviin ja asuviin kohdistuvia vaatimuksia. Motivaatiosta ei ole puutetta, olipa kyse sitten melurajoista, modulaarisesta kuorma-autoliikenteestä tai kaupunkien jakelukeskuksista. 

Piek-melusertifiointi

Piek-melusertifiointi on alun perin lanseerattu Alankomaissa, ja hollanninkielinen sana ”piek” tarkoittaa "huippua". Piek-melusertifioinnissa ajoneuvo saa numeroidun tarran, kun se on läpäissyt äänimittaustestin. Kuorma-autojen enimmäisääni on rajoitettu 72 dBA:han ajon aikana, 67 dBA:han ohjaamon ovien sulkeutumisen ja paineilmaäänen osalta ja 62 dBA:han peruutusajosta ja kuolleista kulmista varoittavien signaalien osalta. Kun yksi kuorma-auto on sertifioitu, kaluston omistajat voivat automaattisesti saada tarrat samaa mallia varten muuhun kalustoonsa. Kansallisia Piek-järjestöjä on tällä hetkellä Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Ranskassa, Belgiassa ja Saksassa. Alankomaissa vähittäiskauppiaat ja myymälät ovat vastuussa melunhallinnasta, joten ne pitävät myös kuorma-autoja vastuullisina8. Michelin edistää melun vähentämistä renkailla, jotka on sertifioitu hiljaisiksi. Kun akkukäyttöisten ajoneuvojen määrä kasvaa, tämä yksityiskohta on entistä tärkeämpi⁽⁸⁾.

Amerikkalaiset megaseudut

Yhdysvaltojen suunnitelmat ovat "megaseutu"-tason suunnitelmia. Megaseuduilla on taipumus muodostua orgaanisesti, kun useat suurkaupunkien taloudet ja niiden luonnonvarajärjestelmät ja infrastruktuuri liittyvät toisiinsa sijaintinsa ja erikoistumisensa kautta. Megaseudun järjestelmien organisointi edellyttää siis yhteistyötä fyysisten ja ideologisten rajojen ulkopuolella. Yhteistyöhön perustuva lähestymistapa vahvistaa toimia ilmaston lämpenemisen hillitsemiseksi, johtaa parempaan luonnonvarojen hallintaan ja parantaa taloudellista kilpailukykyä, mikä lisää oikeudenmukaisuutta paikallisella, alueellisella ja kansallisella tasolla.⁽⁹⁾

Yksi esimerkki on Regional Greenhouse Gas Initiative. 12 valtiota tekee nyt yhteistyötä kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi energiatehokkuuden, uusiutuvan energian ja muiden ohjelmien avulla. Näihin toimiin kuuluu paikallisten yritysten ja kuntien auttaminen sähkökuorma-autojen rahoittamisessa.⁽¹⁰⁾

Mitä tämä tarkoittaa kaupungeille ja kuorma-autoille vuonna 2050?

Tulevaisuus on selvä: polttomoottorit ovat korvautumassa päästöttömillä kuorma-autoilla. Myös autonomiset kuorma-autot kehittyvät, mihin liittyy muutoksia sääntelyssä, autonomisia kaistoja ja kulttuurista hyväksyntää. Vaikuttaakin todennäköiseltä, että kuljetusalan ammattilaiset hoitavat edelleen jakelun loppukilometrit, sillä se vaatii ketteryyttä – ja tarjoaa sitä. Kalustonhallinnan liiketoimintamallit tulevat todennäköisesti siirtymään tarvittavien taitojen ja resurssien yhdistämisestä yhteistyön ja kumppanuuksien kautta tapahtuvaan toiminnan yhdistämiseen.

Tulevaisuuden kuorma-autot: miten valmistella ajoneuvokantaa jo nyt

Kaikki edellä mainitut asiat saattavat tuntua hankalilta sisäistää, mutta älä pelkää. Me kaikki sopeudumme näihin kaupunkien haasteisiin samaan aikaan. Oletko valmis siirtymään sähköiseen autokalustoon? Uusimmassa asiantuntijaraportissamme kerrotaan tästä! Sisältönä on asiantuntijoiden näkemyksiä sähköajoneuvojen markkinoista ja niiden tarkasta vaikutuksesta kalustoihin. Tutustu nollapäästöisten ajoneuvojen dynamiikkaan, ymmärrä, miten ne voivat parantaa omistuksen kokonaiskustannuksia (TCO), ja mikä tärkeintä, selvitä, miksi tehokkaat renkaat ovat sähkökäyttöisten kuorma- ja linja-autojen ehdoton edellytys.